Будущее транспорта: электричество, блокчейн и совместное использование

Специалисты европейской энергетической компании Innogy SE, выручка которой за 2015 год составила свыше 45 миллиардов евро, делятся планами трансформации транспортной инфраструктуры в Европе и мире.

Автомобиль в значительной степени сформировал современное общество и городские пространства, в которых проживает большинство населения. Однако по мере повышения доходов, количество автотранспорта превысило все разумные нормы, города задыхаются от выхлопных газов, а вечные пробки существенно снижают производительность труда. В автомобильных авариях погибает более миллиона человек в год, а количество пострадавших от неблагоприятной экологической ситуации трудно поддается учету.

Что, если вместо этой картины представить себе мир автономных электромобилей общего доступа (FAVES – Fleets of Auto Vehicles Electric & Shared), в котором общее число автомобилей снижено на 90%. Вызов авто или доставка груза осуществляются несколькими кликами в приложении на смартфоне. Автокредиты и страховые платежи уменьшаются в разы или совсем исчезают, потому что доход от сдачи неиспользуемой машины в аренду (и/или даже продажа выработанного электричества назад в городскую сеть) больше, чем текущие расходы.

В это видение можно добавить свободные трассы с увеличенным пространством для пешеходов и велосипедов, чистый воздух, оптимизированные маршруты, и флот беспилотных автомобилей, которые самостоятельно определяют оптимальный маршрут и минимизируют стоимость поездки в зависимости от региона.

Добро пожаловать в будущее

Воплотить такое видение в реальность могут две развивающиеся отрасли, которые с удивительной скоростью становятся мейнстримом. Первая – беспилотные автомобили, направляемые по оптимальным маршрутам с помощью управления трафиком в реальном времени, и передаваемые следующему пассажиру согласно клиентским запросам в реальном времени. Вторая – взаиморасчеты, основанные на защищенных P2P транзакциях, которые устраняют или, по крайней мере, минимизируют необходимость в централизованных сервисах, таких как банки и компании типа Uber и Lyft. При этом, владельцы машин сдают их в аренду напрямую на условиях, которые определяют они сами. Этим требованиям полностью отвечает технология блокчейна.

С помощью блокчейна расчеты по поездкам будут автоматическими, с помощью криптовалютных кошельков пользователей и арендодателей, или привязанных к ним платежных карт. P2P транзакции, так же как и токены доступа и авторизации, будут участвовать в расчетах не только за автомобили, но и за использование транспортной инфраструктуры: расчеты на платных дорогах, парковках и зарядных станциях.

Блокчейновая авторизация пользователя будет включать в себя идентификатор, возраст, страховое покрытие и платежеспособность, и в то же время защитит анонимность пассажира и информацию о его передвижениях. Платежные механизмы будут основываться на смарт-контрактах, управляющих транзакциями, которые обеспечат мгновенную уплату налогов и сборов, вместе с необходимой отчетностью.

Ростки новой транспортной экономики и инфраструктурные проекты, необходимые для нее, существуют уже сейчас. Производители обещают начать коммерческие продажи беспилотных автомобилей в 2020 году, причем аналитики Barclays предсказывают, что это приведет к общему сокращению продаж автомобилей в США на 40%. Tesla уже анонсировала программу совместного пользования автомобилями, «значительно сокращающую месячные расходы и суммы выплат автокредитов собственников, а иногда и позволяющую получать доход». Другие автопроизводители, усматривая в этой программе угрозу их бизнес-моделям, уже инвестируют в программы совместного пользования автомобилями.

В ближайшем будущем, блокчейн позволит любому владельцу автомобиля стать участником транспортного рынка, устранив входные барьеры в виде выплат централизованным сервисам совместного пользования и банковских комиссий за обработку платежей. С мобильностью, которую предоставляет блокчейн, владельцы машин и клиенты смогут на равных участвовать в работе транспортной системы, самостоятельно устанавливая условия и ценовую политику.

Со временем, машины сами смогут стать «экономически независимыми», автоматически составляя собственные отчеты о прибылях и убытках и принимая независимые решения (алгоритмы и смарт-контракты, обрабатывающие информационные потоки в режиме реального времени и учитывающие комплексные данные – от текущего спроса на услуги до цен на ремонт и перезарядку).

Блокчейн-транзакции в транспортной экосистеме

Со временем модель формы собственности изменится. При регистрации машины в блокчейне, отдельными токенами станут «право собственности» и «право доступа». Это означает, что собственники смогут торговать своими долями («акциями») в машине, или своими правами доступа, непосредственно в блокчейне, исключая посредников.

Таким образом, машина сможет иметь несколько собственников, идентификаторы и размеры долей в которых могут меняться в реальном времени. Автопроизводители также найдут новый канал продаж, минуя дилерские автосалоны. Можно будет просто разместить машины в регионе, где их использование будет давать наилучшую доход и организовать торговлю токенами собственности, когда алгоритм просигналит, что продажа собственности вместо прав доступа увеличит прибыль. Защищенная и неизменяемая информация о собственниках и динамике использования автомобиля будет записана на децентрализованной платформе.

По мере совершенствования P2P рынка, когда поездки в такой системе станут привычными, часть автомобилей сможет существовать вообще без собственника, в качестве экономически автономных частей системы, т. е., «принадлежать самим себе».

Как автономные машины и блокчейн изменят модель собственности

Новая модель будет в корне отличаться от современных сервисов типа Uber или Lyft. В системе автономных машин отсутствуют затраты на водителей, а блокчейн и алгоритмы устраняют посредников, которые находят пассажиров, и следят за выполнением заданных условий.

Рынок мобильности на децентрализованной платформе может стать одним из наиболее ярких примеров новой экономики с нулевой добавочной стоимостью, в которой собственники любого имущества, от домов до автомобилей, сдают его в аренду, когда не используют сами, при этом маржа каждой операции стремится к нулю. В такой пост-капиталистической экономике основой богатства являются, скорее, знания, нежели капитал или рабочие часы; традиционные экономические драйверы, такие как спрос, предложение и потребность в прибыли все больше подкрепляются коммунальными моделями, а социальные нужды приобретают больший вес по сравнению с прибылью акционеров.

Но кто же платит?

При всех возможных преимуществах новой модели, она окажет разрушительное воздействие на существенные слои общества, включая малоквалифицированные работы. Водители такси, курьеры, рабочие сборочных линий, занятые в области ремонта и уборки – их существование оказывается под угрозой. Только в США, перед правительством встанет угроза потенциальной потери порядка 206 миллиардов долларов налоговых доходов, связанных с автопромышленностью.

Инновация экосистемы мобильности – эволюция FAVES

Игнорирование этих негативных факторов или реагирование на них сиюминутными тактическими решениями – прямая дорога к хаосу и сопротивлению со стороны сообществ, сильнее всего страдающих от быстрых перемен.

Перед тем, как перемены начнут проявляться более отчетливо, для лидеров инновационного бизнеса уже сейчас наступает время, когда необходимо в сотрудничестве с правительствами и гражданскими лидерами заниматься не только перестройкой транспортных систем, но и начать разрабатывать план перехода к FAVES и транспортным блокчейнам так, чтобы всем было видно преимущество, а не только цена, которую обществу придется заплатить за переход.

Технологические компании уже работают над эскизами стандартов блокчейна для выработки эффективных алгоритмов маршрутизаторов, ценовой политики и расчетных смарт-контрактов для частных и совместных поездок и P2P аренды FAVES. В то же время, законодатели и регуляторы должны решить, чем заменить налоговые доходы, выпадающие из-за уменьшенного использования транспорта, а также разработать законодательную базу для определения зоны ответственности и страховых требований к FAVES, в особенности тех, которые являются экономически автономными (см. выше).

Сделать шаг

Преимущества огромны, но и сопутствующие риски так велики, что совершать ошибки с внедрением FAVES и децентрализованных платформ мобильности недопустимо. Наступает время начать думать, планировать и действовать совместно, чтобы трансформировать транспортную систему и города так, чтобы это принесло пользу всем членам общества.